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为了能成功换车，太原市政府和比亚迪做出了较大的“让步”。“一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本1万元左右，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。

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太原与比亚迪的联姻有了新进展。“到4月底，我们已经建设了1500根充电桩，大部分已投入使用。

据了解，太原市根据省市与比亚迪的战略合作协议及相关管理规定，将太原市六城区出租汽车全部更换为比亚迪纯电动汽车。另据了解，目前充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，具体未来采取何种商业模式仍在摸索中。到5月中旬，将有近1800根充电桩投入运营。据了解，本轮更换的新能源出租车比亚迪E6车价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户支付8.98万元即可购车。”太原一位出租车司机王原(化名)表示。在业内人士看来，这种通过政府、新能源车企、充电桩企业等一起形成合力进行新能源出租车汽车的推广，或许有望能成为新能源车推广的一个样本。

太原市下属龙城发展投资有限公司工会主席、智迅停车公司董事长王鹏表示，目前太原市更换电动出租车的速度较快，亦希望以此来带动民用新能源汽车的使用。对应充电价格0.7609元/度、0.9792元/度、1.214元/度。

“我一天需要充电两次，一般在吃饭或者困的时候去充电。据了解，目前包括北京、上海等大城市之内，市场确实还处在观望中，要全面推广新能源汽车还需要一段时间。

如政府加大换车补贴力度，比亚迪则承诺到期将免费更换电池，并且保证在40万公里电池不出问题，跑完50万公里可以免费更换电池。“太原的这种模式，从出租车的角度来推广新能源电动车是值得推荐的，作为一项公共服务集中度较高，也易推广;而且各大城市目前污染比较严重，相信为了共同的环境，市民未来也会考虑使用新能源电动车的，因为使用充电桩较之油气更环保

而为了能保障电动出租车的正常运营，太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩建设、运营的智迅停车公司从春节前就开始布点建设充电桩，通过竞标的方式选中了德和科技、比亚迪等几家企业的充电桩。据了解，太原市根据省市与比亚迪的战略合作协议及相关管理规定，将太原市六城区出租汽车全部更换为比亚迪纯电动汽车。王原解释说，看到国家在大力推广新能源车，这也是未来的大趋势，包括北京、上海等多个大城市都要更换，所以也无后顾之忧了。另据了解，目前充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，具体未来采取何种商业模式仍在摸索中。

太原能否成为城市样本？实际上，从2014年开始，政府不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并要求加快基础设施建设的情况之下，新能源汽车推广仍是艰难前行。据了解，本轮更换的新能源出租车比亚迪E6车价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户支付8.98万元即可购车。

”王原算了一笔账，此前他的车在报废的后两三年内，每年的保养费、维修费用要1000元左右，新能源车不需要更换机油等之类的保养，这笔钱省下了;以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里;现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000元。每度电充电服务费0.45元，每天毛利润在9万元左右。

两个班每人充一个小时，开着舒适比以前也能多赚钱。“现在充电桩也够用，充电排队的时间也不长，政府规划要安1万个充电桩，未来也会把充电时间大幅缩减，将在5-10分钟内充完。

太原市下属龙城发展投资有限公司工会主席、智迅停车公司董事长王鹏表示，目前太原市更换电动出租车的速度较快，亦希望以此来带动民用新能源汽车的使用。太原与比亚迪的联姻有了新进展。从实地了解发现，太原市在更换原油气出租车的同时，统一引入比亚迪新能源电动车，大力建设与新能源汽车配套的充电桩，能保障更新后的出租车正常运营，而司机们亦因为用电比油气每月收入增加1000-2000元。出租车司机的经济账“我是第一批更换比亚迪新能源汽车的车主。

谷电价适用每日23时至次日7时，电价0.3109元/度，平时为11时至18时，电价0.5292元/度，峰时为8时至11时，电价0.7640元/度。一位6月底即将报废的出租车司机张宇(化名)表示了他的担忧，首先是新车充电时间较长，需要两小时左右，再加上排队会消耗更长的时间;续航里程短，充电一次只可以跑300公里，不敢跑长途;还有电池老化等问题。

”王原对电动出租车的使用与目前规划还比较满意。王鹏称，充电桩设备采购最多的是德和科技产品，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。

江苏万帮德和新能源科技有限公司(下称德和科技)总经理刘明刚亦坦言，从各地情况看，新能源电动汽车电池与配套的充电桩是新能源车推广的关键所在。“我们的充电桩是分体式，即如果一个单独的桩坏了不会影响其他桩的正常使用。