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(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。”——这位朋友坚决不看好共享单车。

但我的这位和滴滴、摩拜都有交集的朋友却是这么看的——投资人不让滴滴做单车，表面上是为了自己已经投资的ofo、摩拜，但其实，是有更大的打算。老百姓自己用着也很方便，所以也不会考虑这些跟自己利益关系较弱的对公共资源占用的事情。有人认为流量不是门槛，门槛在生产端，也有人认为这件事跟钱没关系是愿不愿意赌的问题。“自己买一批单车放出去出租，那是什么共享?真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用!ofo和摩拜顶多就是单车出租公司!而且其无法解决量大后的乱停乱放、闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而造成的不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本!”——一位还没成功的连续创业者。资本喜新厌旧的速度比常人快!现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了!通过免费造数据然后幻想盈利就是在浪费社会资源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：一拿大量押金去投资;二用户量大开始做广告推送;三卖用户数据;四：vc接盘最后如果能IPO就股民接盘!反正早期投资人和创始人和高管反正不亏，他们或套现或高工资!”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者。 垄断?不可能!“至于这个市场的格局最后到底是垄断还是寡头还是共存，只要看看现在同属于租赁性质行业的里面各家的格局，应该基本可以有答案了。

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投资人看共享单车，看到的是“共享单车——自动驾驶——无人驾驶”三部曲。反正，我身边有几个不愿意用摩拜的朋友，就是觉得押金太贵。

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“现在都在争论美团和滴滴做打车，谁更有优势的问题。他们合并后，应该快速并购线下的生产商，才可能形成垄断优势。

(张小龙很高兴，终于有人知道我在下一盘大棋)在美国，福特已经提出了要做全美最大的公共自行车网络。用大家交的押金去造车，实际上我们三个人交的押金可能就够造一辆车了。

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