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“自己买一批单车放出去出租，大幅那是什么共享?真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用!ofo和摩拜顶多就是单车出租公司!而且其无法解决量大后的乱停乱放、大幅闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而造成的不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本!”——一位还没成功的连续创业者。为了不给这些朋友们惹来不必要的麻烦，美欧全部匿名啦。用大家交的押金去造车，中经实际上我们三个人交的押金可能就够造一辆车了。以下是几个有意思的角度，济数据皆价格也是我认为讨论共享单车绕不过去的问题。

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会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。人们看待同一件事的角度和态度事如此的不同，有很多，是我们自己不会看到，也无法想到的。但是这种便捷并不会改变其租赁的本质。

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他们合并后，应该快速并购线下的生产商，才可能形成垄断优势。但我的这位和滴滴、摩拜都有交集的朋友却是这么看的——投资人不让滴滴做单车，表面上是为了自己已经投资的ofo、摩拜，但其实，是有更大的打算。

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共享单车是不是共享“这些叫共享单车的并不是共享，他们实际上是租赁。(还有一位朋友提到，如果现在开始出现的支付宝扫一扫免押金普及开来，会不会引发人们的退押金潮，甚至会导致资金链断裂，自己的押金退不回来。

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有人认为流量不是门槛，门槛在生产端，也有人认为这件事跟钱没关系是愿不愿意赌的问题。我们和(其中的一家)有共同的投资人。

而对于互联网创业者、投资人来说，根本不在乎什么风向。所以我十分期待ofo的下场…”——我猜这位创业者和ofo有仇吧。

”——这位朋友，我对你只有大写的服气。因为看起来，美团比滴滴在二三线城市，用户更有优势，更有场景。

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于是王凯歆在2016年上半年频繁登上各种创投节目，而我们当年那位CEO也斥资数百万于2012年9月在国家会议中心召开盛大的发布会，虽然彼时并没有什么真正的产品问世。根据网上几张微信朋友圈截图，这一次，她的身份是微商，而且是疑似传销式的业务模式。

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乐视的PPT产品发布会相比之下都太保守了，我们当年那个发布会，发布的仅仅是一个理念。五从回归微商初心的风口少女，到地铁上被辱骂的扫码小妹，他们都有同样的对于功成名就的执念，也有为此抛去的对于自尊的幻想。