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一年之后，城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。我在微信朋友圈里发了一条感慨：感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断，因为进入的门槛比外卖、打车都要低。会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。共享单车是不是共享“这些叫共享单车的并不是共享，他们实际上是租赁。

”——一个知道的秘密多的创业朋友。滴滴并和优步后，已经有了阿里、腾讯、百度，三大巨头的投资，他有BAT之后再做一级的野心，对于这样的野心，BAT显然是不愿意看到的，尤其是腾讯。口头上是你不能再烧钱了，本质是再培养另外一个干儿子。为了不给这些朋友们惹来不必要的麻烦，全部匿名啦。

)占用公共资源会引发管理吗?“(租车)在原来的店里取店里还的模式下，店主要交租金租库房来存车子，但现在的模式下，他们都不需要租库房了交租金了，那么这个成本由谁来买单了呢?实际上是公共资源的拥有者在买单。只要“大风从坡上刮过，不管是西北风，还是东南风都是我的歌”共享单车，这只猪在风口上飞舞的现在。

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老百姓自己用着也很方便，所以也不会考虑这些跟自己利益关系较弱的对公共资源占用的事情。有人认为流量不是门槛，门槛在生产端，也有人认为这件事跟钱没关系是愿不愿意赌的问题。

“自己买一批单车放出去出租，那是什么共享?真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用!ofo和摩拜顶多就是单车出租公司!而且其无法解决量大后的乱停乱放、闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而造成的不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本!”——一位还没成功的连续创业者。资本喜新厌旧的速度比常人快!现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了!通过免费造数据然后幻想盈利就是在浪费社会资源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：一拿大量押金去投资;二用户量大开始做广告推送;三卖用户数据;四：vc接盘最后如果能IPO就股民接盘!反正早期投资人和创始人和高管反正不亏，他们或套现或高工资!”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者。

 垄断?不可能!“至于这个市场的格局最后到底是垄断还是寡头还是共存，只要看看现在同属于租赁性质行业的里面各家的格局，应该基本可以有答案了。”——还是那位拼车项目的联合创始人。”——这位朋友，我对你只有大写的服气。投资人看共享单车，看到的是“共享单车——自动驾驶——无人驾驶”三部曲。

反正，我身边有几个不愿意用摩拜的朋友，就是觉得押金太贵。document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

这个是微信小程序的优势，小程序就是未来物联网的入口。但是这种便捷并不会改变其租赁的本质。

所以我十分期待ofo的下场…”——我猜这位创业者和ofo有仇吧。共享单车很可能成为阿里、腾讯国际化的排头兵。

但是在美国人口密度没有亚洲那么大，做起来可能不容易，但是在亚洲就不一样，尤其是东南亚。“现在都在争论美团和滴滴做打车，谁更有优势的问题。他们合并后，应该快速并购线下的生产商，才可能形成垄断优势。(张小龙很高兴，终于有人知道我在下一盘大棋)在美国，福特已经提出了要做全美最大的公共自行车网络。

用大家交的押金去造车，实际上我们三个人交的押金可能就够造一辆车了。 谁说融资多就能赢，偏偏认为ofo是一个大泡沫“共享单车的胜利者肯定是摩拜，摩拜是把单车做成一个智能硬件，ofo仅仅完成了单车与人的连接，可以理解为ofo是诺基亚，摩拜是iPhone，两者不在一个维度开展竞争

今天凌晨，热爱世界和平的薛之谦老师在微博上怒转一个视频，显示在地铁上一位小伙子对两个女孩恶语相向极尽侮辱之能事，而周边人无动于衷。然而，高调曝光的一个风险在于，万一有些不开眼的媒体来做些深度报道，加上创始人融资后挥金如土乐不思蜀，两件事碰在一起，就不那么美好了。

因此，风口和赛道是不可少的，在这个基础之上，最好有个能吹会煽的创始人CEO，TA的经历一定要与众不同，言论一定要惊世骇俗，项目前景一定要大杀四方。从另一个角度来说，王凯歆年轻近20岁就达成了这些成就，可能比我遭遇的那位CEO有出息的多，毕竟人生能有几个20年呢。