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当然，日照并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。 被质疑卷款跑路，将推荐表创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。这位冰激凌机的推销员克罗克觉得这一创新非常了不起，彰优最终花费270万美元买下了麦当劳的连锁经营权，彰优从而推广到全球，到今天，很多知道的人都把克罗克当作麦当劳的创始人。

为什么会说创业不要追求风口，秀劳风口太拥挤、剩余的空间太狭小，创业要做的是“开创”、是“创新”。为什么“自黑”和“自嘲”呢?因为自黑和自嘲是互联网的营销利器，日照这些年“风口理论”为小米博得了不少关注。用“风口”来揭示自己的成功，将推荐表就和很多人祝贺我《最强大脑》国际赛赢了之后我回复说“运气好”是一样的。也有很多每天工作到十一二点甚至凌晨的商务同事，彰优技术也有可能会通宵升级平台。

狼从来都不是独立作战的，群体出击，才能在创业的万军丛中趟出一条路。创蓝的狼性精神也是很多人熟知的，我们很少有人朝九晚五，和很多投资人交流也会提到，不大喜欢朝九晚五的公司，没有狼性，没有冲劲。

殊不知微信只是载体，今天我们的用户来源更加多元化，例如老客户介绍，从2015年的8%增长到2016年的20%;广告投放引流从2015年的12%增长到27%。”现在这样一个双创时代，创业离不开创新，不在风口中创业，那就要在荒野中寻求创新。二、“风口”只是谦词，“猪”只不过是自黑雷军的“风口理论”，记不得什么时候提出，但互联网几乎人尽皆知。四、荒野中才有更多创新著名经济学家、中欧国际工商学院的许小年教授曾说过一句话：“创新是荒郊野地的孤狼。

现在，我没做过调查，但是常见的App基本都做到了这一点。我们很多同事都是986作息，早上9点，晚上8点，每周6天。回湖南总能感受很多和上海不一样的乐趣，嗦一口湖南米粉，吃地道的湘菜，听纯粹的湘音，真的韵味!2、这几年253在企业通讯领域发展得很快，一些具体的数字因为某些原因不方便透漏，但可以给大家说几个简单的数字，2016年我们的营收增长了4倍，短信验证码发送增长了6倍，平台注册的创业者和开发者超过11万。很多创业者找我交流过，都会提到时间分配不来，要管技术、招聘、产品、销售、市场等等，深入交流才发现，公司没有合伙人，所有部门都要亲自盯。

以上就是我今天分享的主要内容，总结成两点就是：1、创业不要追求风口，但要把握时机，多尝试到不被很多人关注的“荒野”中寻找创新;2、创业，先让自己成为狼，找一群可以和自己互补的合伙人，带出一群狼。 这是我们针对2015年初市面上5000个App的调查分析结果，用移动、联通、电信的手机号码分别测试，短信验证码能做到20秒以内的不到50%，就是在这样的“荒野”中我们创新几乎让人觉察不到，我们通过多通道备份、平台发送机制优化、短信通道优化、机房网络升级等将短信验证码的速度提升到5秒以内。

这里的“荒野”我理解的就是不那么被人关注的地方。雷军这一说只不过是谦词，谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。

今天我给大家分享的主题是“创业，不做风口的猪，要做荒野的狼”，给大家分享快速成长的背后，我们都有哪些有价值的经验，希望能给各位带来一些思考和收获。还记得2015年世界互联网大会雷军“深情”的看着周鸿祎熟睡的画面吗?之后360做了一系列的自黑海报和H5迅速扩散，这件事刷屏了整个互联网，这就是自黑的力量。大家都看过电影《中国合伙人》，他的原型是新东方的三位创始人俞敏洪、徐小平、王强想必大家也都知道。这样的情况下，不管是短信服务商还是创业者都没有关注到短信验证码最重要的一点——速度。还有很多人看到我们的社群营销，以为一直是一成不变，其实是一直在创新的，最开始，在群里问一句有需要短信验证码的吗?至少会有10几个人加微信好友，但是后来变了，总是这样问，会有群友反感，于是我们通过提供互联网分析、大咖分享、免费对接投资人等多种增值服务让大家记住我们是为创业者服务的，可惜模仿我们的人太多，学到的还是最开始的那句有需要短信验证码吗?还有一些冒充创蓝253的同事在群里发广告的就更不用说了。五、不是孤狼，而是群狼创业，为什么要成为狼，很多人都能理解，因为创业大军中不乏各种在各个领域的杰出人士，如果不能让自己保持“狼”的拼劲，很快就会被淹没

”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。但ETCP停车场中并没有充电桩。

但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。