在台湾，莒县卫生填埋场的防水层铺上高密度聚乙烯不透水布后，莒县还要铺上一个阻水层——由10厘米净土作为缓冲水层、皂土布与2厘米高密度聚乙烯不透水布、30厘米净土与防止损坏不透水布组成。

近日，推进位于贵州省遵义市余庆县大乌江镇的乌江构皮滩水电站翻坝运输工程全面竣工。乌江构皮滩水电站翻坝运输工程投用后，企业可以有效缓解构皮滩水电站通航压力

目前，创先武汉7个主城区已经全部要求启动餐厨垃圾正规化收运，创先但真实的数字是：每天全市从城管正规化渠道收运的餐厨垃圾才100多吨，仅占全市餐厨垃圾日产总量的十分之一。餐馆往往将台布、争优一次性碗筷，酒水饮料容器等不可降解的东西也一并当作餐厨垃圾丢到一处。按照一期规划，莒县该厂每天可“消化”200余吨餐厨垃圾。“一口吃不成个胖子，推进所以我们的策略就是先抓大、多借力。武汉市城管委建设处相关负责人坦言，企业作为国家餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点城市之一，企业先行先试的武汉餐厨垃圾处理，还会经历许多考验。

与全市总处理能力800吨/天相比，创先明显“供给力”不足。群光广场总务课副课长唐勇说，争优商场里30家餐饮企业，平均每天产生2.5吨餐厨垃圾。物价部门负责监督执行国家已出台的相关电价政策，莒县核定新能源汽车充电等经营性服务项目的收费标准，并做好日常运营过程中的价格监管工作。

国网衡水供电分公司负责充电设施的电网接入工作，推进做好配套电网建设和改造，推进研究提出方便单位和个人在充电站(桩)建设过程中提出的用电申请受理、供电方案确认、接电装表等措施和办法，负责项目验收，落实本系统承担的充电站(桩)建设任务。财政部门负责落实电动汽车充电基础设施建设的财政政策，企业按规定程序做好财政资金的拨付和监管工作。住建部门负责住宅小区配建停车位、创先大型公共建筑物配建停车场、创先社会公共停车场充电基础设施建设推进工作，并指导做好充电设施建设施工管理和验收工作。工信、争优科技部门负责做好新能源充电汽车推广计划与充电基础设施建设的衔接，争优制定电动汽车充电设施产品技术标准，监督电动汽车生产、销售企业为用户履行购车建桩义务。

可采取建立“示范小区与单位”、“示范城市与区县”、“城际快充示范区域”、“示范项目”等示范工程体系。组建市电动汽车充电基础设施促进联盟，发挥行业组织的促进作用，配合政府有关部门严格充电服务相关产品准入管理，开展充电基础设施互操作性的检测与认证。

衡水衡水市人民政府发布《关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，到2020年，基本建成车桩相随、适度超前、智能高效的充电基础设施体系，具备满足为2万辆以上电动汽车(标车)充电的能力，在全市形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业体系，培育一批具有较强竞争力的充电服务企业。各县市区政府，工业新区、滨湖新区管委会要将充电基础设施建设管理作为政府专项工作，切实承担起统筹推进充电基础设施发展的主体责任。通过政府与社会资本合作(PPP)等方式培育和引入多元化市场主体，建设运营公共服务领域充电基础设施、城市公共充电网络智能服务平台。建立由发展改革、财政、工业和信息化、住房城乡建设、城市管理、规划、交通运输和国土资源等部门参加的部门联席会议制度，构建多个相关部门紧密配合的协同推进机制。

城管部门负责充电设施建设与市政基础设施配套及相关的手续办理。衡水市人民政府办公室2016年3月22日。机关事务、国有资产管理部门负责党政机关、事业单位、所属国有企业办公场所电动汽车充电设施建设。四、健全服务体系(一)建设智能服务平台。

行业(领域)主管部门要按照管理职责加强对充电基础设施的安全管理，制定完善有关制度和标准，加大对用户私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。允许充电服务企业向用户收取电费及服务费，但要兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性，对不同类别充电基础设施，尽快出台统一的充电服务费分类指导价格，逐步规范充电服务价格机制。

到“十三五”末，全市建设充电站114座，充电桩7638个。同步推进充电智能服务平台与充电基础设施建设，着力建设运营管理信息化服务平台，鼓励充电服务单位充分利用互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，推进实现电动汽车与智能电网间的能量和信息的双向互动，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务。

依法依规对充电基础设施设置场所实施消防设计审核、消防验收以及备案抽查，并加强消防监督检查。鼓励采用众筹共建模式，通过充电服务企业与电动汽车整车企业合作等方式，创新建设充电基础设施商业合作模式，并采取线上线下相结合等方式，提供智能充放电、电子商务、广告等增值服务，提升充电服务企业可持续发展能力。发展改革、规划、土地、城管、住房城乡建设部门要按照简政放权、放管结合、优化服务要求，减少充电基础设施规划建设审批环节，加快办理速度。并依托示范项目，积极探索充电基础设施与智能电网、分布式可再生能源、智能交通融合发展的技术方案。按照省电动汽车充电基础设施建设规划和相关技术标准，修改完善本地充电基础设施专项规划，并抓好组织实施。城乡建设规划主管部门要将充电基础设施专项规划纳入城乡建设规划，完善独立占地的充电基础设施布局，在总体规划和控制性详细规划中，同步明确停车设施及充电设施规划建设要求。

建设城市公共停车场，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。各地要结合新能源汽车推广实际，按照“同步推进、适度超前”的原则，因地制宜开展充电基础设施体系建设、居民区与单位配建充电设施、城际快速充电网络建设等充电基础设施建设与运营模式试点示范。

国土部门负责充电站(桩)及相关辅助设施建设的用地保障。各部门要明确职责分工，定期研究、协调解决建设过程中遇到的问题。

(三)公共服务领域充电基础设施建设。各级物价部门要对充电基础设施经营主体用电价格给予优惠，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费;其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。

二、总体目标到2020年，基本建成车桩相随、适度超前、智能高效的充电基础设施体系，具备满足为2万辆以上电动汽车(标车)充电的能力，在全市形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业体系，培育一批具有较强竞争力的充电服务企业。在实施空间次序上，从城市中心向边缘、城市优先发展区域向一般区域逐步推进。鼓励拓展、创新多种商业模式，积极探索大型充电站与商业地产相结合的发展方式，规范引导商场、超市、电影院、便利店等商业场所为用户提供辅助充电服务。围绕服务京津冀交通一体化，优先推进我市与京津连接高速公路、国道、省道等沿途的城际快速充电网络建设。

各地可将配建充电基础设施情况较好的单位纳入节能减排奖励范畴，采取适当形式予以奖励。新建独立占地的集中式充电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

各县市区，市有关部门，国网衡水供电公司要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划，在规划统筹、用地保障、廊道通行等方面给予支持。新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设充电设施安装条件的车位比例原则上不低于100%、10%、10%，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。

房地产行政主管部门、街道办事处和居委会要按照国家制定的相关示范文本，督导物业服务企业和业主委员会，支持充电基础设施建设。(二)构建互联互通促进机制。

加强检测认证、安全防护、与电网双向互动、电池梯次利用、无人值守自助式服务、桩群协同控制等关键技术研发。鼓励有条件的单位和个人将其充电设施向社会公众开放，并按规定收费。按照便捷、高效、适当的原则，鼓励在具备条件的加油站配建公共充电设施。对公交、环卫等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，要根据线路运营需求，优先在停车场站配建充电设施，并根据实际需要沿途合理建设一定数量独立占地的充电站。

交通、公交、出租、快递物流、公安、环卫、园林绿化、旅游行业主管部门负责本行业、本系统、本领域新能源汽车充电基础设施建设，保证充电需求和安全运营。(三)完善配套电网接入机制。

大力推进我市与毗邻省、市之间各等级公路沿线的快速充电网络建设。鼓励利用社会资本设立充电基础设施发展专项基金，允许符合条件的充电基础设施企业发行企业债券。

根据市场需要，适当新建独立占地的公共充电站。个人在自有停车库、停车位、各居住区，单位在既有停车位安装充电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。