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王原解释说，看到国家在大力推广新能源车，这也是未来的大趋势，包括北京、上海等多个大城市都要更换，所以也无后顾之忧了。另据了解，目前充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，具体未来采取何种商业模式仍在摸索中。

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”王原算了一笔账，此前他的车在报废的后两三年内，每年的保养费、维修费用要1000元左右，新能源车不需要更换机油等之类的保养，这笔钱省下了;以前90元汽油能跑100公里，270元汽油能跑400公里;现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000元。每度电充电服务费0.45元，每天毛利润在9万元左右。

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”王原对电动出租车的使用与目前规划还比较满意。王鹏称，充电桩设备采购最多的是德和科技产品，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。

江苏万帮德和新能源科技有限公司(下称德和科技)总经理刘明刚亦坦言，从各地情况看，新能源电动汽车电池与配套的充电桩是新能源车推广的关键所在。“我们的充电桩是分体式，即如果一个单独的桩坏了不会影响其他桩的正常使用。”在汽车行业资深人士曹鹤看来，比亚迪通过在太原建厂而推广新能源电动车的模式或许并不是所有城市都可以复制，但其他的汽车企业亦可以借鉴这种政府、车企、充电桩企业先行推动出租车市场的模式来促进新能源电动车的推广，或许可以成为一种推广样本。不过，王鹏认为，从出租车进行试点应该能起到示范作用，让市民亦开始逐步更换为新能源车。

不过，我们作为国企，承担着公共基础建设服务等职能，不能只考虑盈利。对应充电价格0.7609元/度、0.9792元/度、1.214元/度。

”太原一位出租车司机王原(化名)表示。据了解，太原充电服务费标准按照0.45元/度收取，电价实行峰谷平三种电价。

“到4月底，我们已经建设了1500根充电桩，大部分已投入使用。如政府加大换车补贴力度，比亚迪则承诺到期将免费更换电池，并且保证在40万公里电池不出问题，跑完50万公里可以免费更换电池。