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 群脉SCRM新媒体解决方案新媒体中的佼佼者——独树一帜的“一条” 一条如上所述，置占“一条”正是在此趋势下应运而生，置占在微信公众号上以每天八条的节奏，发布原创短视频，其以镜头缓慢，趋于静态，强调布景与摆设的杂志化视频，明显区隔于其他视频节目。由媒体创业想到的那些事目前，断攀荡行大部分以内容管理为出发点的创业公司要想实现快速在市场上立足和实现业务快速增长，断攀荡行最关键的问题则是用户导向和差异化产品，归根结底则是解决粉丝流量的问题，从而更加有效和有目的性地进行用户管理，特别是对于在当今雨后春笋般诞生的自媒体创业公司，“一条”的经验可以说具有很大的借鉴意义，我们可以从中窥视出客户管理在新媒体行业运用中的一些显著特点。”胡运旺介绍说，升震坊间确实有类似“众创空间太多创业者不够用”的调侃，升震主要有三个原因：一是大部分众创空间提供的基础服务，对创业者来说并非最为关键，因此创业者未必一定去众创空间办公，而对创业者帮助最大的是产业链生态资源及资本的帮助，大部分众创空间做不到;二是想创业的人更理性地思考自己是否合适创业、创业方向与时机是否正确等问题，这减少了盲目创业者，是好事;三是催生新创业者的最重要阵地降温太厉害了，导致新创业者大幅减少。

截至目前，好收全国众创空间已达4298家。“可见创咖的价值是传播创新创业理念，置占激发创新创业热情，扩大创新创业人口。”“然而整个社会对创咖的这个作用都不太理解，断攀荡行政府对创咖的评估考核都按照实体孵化器的标准，断攀荡行导致创咖的政策支持力度严重不够，创咖的积极性大受影响，创业沙龙大大减少，激发的新创业者自然就减少了。升震创业的浪潮亦带动了众创空间的发展。

然后新创业者就会去提供工位的实体孵化器办公，工位入驻率就提高了。对此，中关村大街某众创空间创始人胡运旺有着自己的看法。

document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖运营场景很多热点的地方你打车有问题的，你打车打不着，然后要等半天，车主给你电话好几次，路又不熟，都到你这个地方来就好半天，再加上天气恶劣，这个时候这辆车就在你出楼的楼门口，你愿意就在这个地方开辆车走还是愿意在寒风当中等20分钟跟车主打电话。这样一支创始团队都能失败，不能不让人唏嘘。70%的人投到新项目上面去，剩下30%的人来扫尾。

车、牌、充、停、运，运就是运维，相当于运营，如何让车更高效的租出去。既然无法成功，就选择失败。Q德叔：目前运营多少电动车，模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，一旦长途行驶就面临无法充电的风险，这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

但是，分时租赁无论是对停车位的获取、运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

3月10日，电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营，有用户来到他们的办公地址，发现已经人去楼空。进退两难之中，友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。

但商业遵循的是丛林法则，当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。第一个是车，能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。说到这里，德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。在友友用车选择转型后，德叔与其联合创始人进行了深入交流，分享给众多创业者，也许对大家会有启示。短期来看肯定是亏的，成本我们大概看了有拿车的成本，整个是一个闭环。其中一个问题是政府补贴，燃油车是没有国补和地补的，有国补和地补可以怎么玩呢，就是你可以做到零成本购车(小饭桌注：新能源车国补2017年已经下降50%)。

结语一年半时间，友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车，甚至四五千辆车，而是僵持在了300辆车左右。分时就是我说的两条路，一条路是依赖人民，一条路依赖政府，然后政府补不补你这样的事情，这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。

深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁，北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。2015年下半年，当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后，选择转型新能源分时租赁“续命”。

两万辆的时候，简单说一下我们靠里程和时间两个纬度来收钱，大概可以把它理解成为类似于Uber那种形式，我们可以通过网点，根据潮汐，根据供需各种来进行相应的调价。当你达到一万辆车这样的车队规模的时候，你去跟车场或者是后市场谈，从汽车的维修、保养、二手残值，汽车整个这一块有收入的。

友友租车员工最多时接近400人，转型后大概在200人左右。Q德叔：北京试点的话需要多少车?创始人：大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。Q德叔：团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。现在来看，果断结束运营反而是一种最好的选择。

Q德叔：牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。

既然模式无法充分验证，又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，从用户来讲我虽然不能买，但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。

董事会过完以后就给团队留了一个月时间，这一个月时间第一新产品上线，第二旧产品收尾，把团队分成两部分。Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。

长期来看盈利模式，大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。用车场景方面，最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。Q德叔：友友租车为什么要转型为友友用车，做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。创业是高失败率的事情，只要人在，还可以从头再来，小饭桌愿意送上祝福。

宁做鸡头，不做凤尾，团队才希望转型。转型之后，德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。

电动车面向私人牌照放开之后，私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。从一个坑跳入另一个坑，不知道公司的创始人是一种什么体验。

友友最初做的是私家车共享，遇到了几个挑战：一是市场上对手很多，PP租车、宝驾租车、凹凸租车等;二是私家车共享我们发现服务非常不稳定;三是由于社会征信的问题，盗车产业链导致整个商业模型出现问题。而由于牌照问题和资金问题，车的数量无法扩充，商业模式无法规模化，导致融资也难以推进。