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山东港口抢抓方案出台机遇，行客信用不断加强顶层设计，行客信用聚力双碳港口建设，坚定不移走生态优先、绿色发展之路，持续探索绿色港口发展新模式，为渤海湾港潍坊港区零碳港口创建奠定了基础。计划2025年底前实现港内作业全电动化并配套建设充换电设施，户刷获新增年消纳400万度。besta8.com

牡丹定义通用散货码头零碳智能化作业模式新标准。港区已经建设了充电桩46座，卡喜能够满足现有电动机械需求，年用电量600余万度。今年3月14日，轿车山东港口渤海湾港潍坊港区承诺性碳中和认证证书授接仪式在潍坊港举行，轿车潍坊港发布零碳港口创建方案，中国船级社质量认证有限公司向山东港口渤海湾港集团潍坊港区颁发承诺性碳中和证书，标志着山东港口零碳港口建设取得阶段性成果。besta8.com实现碳达峰、岚山碳中和，岚山是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，是破解资源环境约束、实现高质量发展的内在要求，也是主动担当大国责任、推动构建人类命运共同体的迫切需要，事关中华民族永续发展。为充分发挥绿电效益，行客信用港口决策启动了200Nm3/h绿电制氢项目，行客信用预计今年10月底完成，年产氢8万公斤，将成为港口首个绿氢制输储加用一体化示范项目，年可新增消纳绿电500万度，年降低成本120万元。

下半年我们还将实施建造4000马力纯电拖轮，户刷获打造国内首艘具备破冰水功能的新能源拖轮，又能新增年消纳60万度。积极探索二氧化碳加风电绿氢制甲醇低碳技术，牡丹为靠港船舶提供绿色甲醇能源，降低物流链相关方碳足迹能源发展向新，卡喜普惠民生向实。

近三年来，轿车全省能源领域共187个项目纳入新技术、新产品、新装备推荐目录，其中38个达到国际领先水平，17个填补国内空白。明湖之畔，岚山投用40多年的明湖热电厂今年5月正式关停。沂水县院东头镇上小庄村，行客信用红色旅游的蓬勃发展让当地用电需求大幅增加。6月30日，户刷获莱州大型盐碱滩涂光储一体化项目一期正式并网，户刷获山东新能源装机规模历史性突破1亿千瓦大关，成为我国东部沿海地区首个新能源装机过亿的省份。

这里就是山东最大、总装机容量180万千瓦的国网新源山东文登抽水蓄能电站。黄河岸边，聊热入济工程紧锣密鼓盾构掘进。

在东营经济技术开发区广利港风电码头，工人对海上风电塔筒进行吊装作业。党的二十届三中全会明确提出加快规划建设新型能源体系，完善新能源消纳和调控政策措施。目前我省新型储能规模达到553.8万千瓦，居全国首位。向绿向新，加快建设新型能源体系——在进一步全面深化改革上当好排头兵系列观察之五盛夏时节，渤海湾海风阵阵，白色大风车星罗棋布。

当下，山东肩负国家赋予的重大使命，以建设能源绿色低碳转型示范区为重要契机，全力推进新型能源体系改革继续向深向实。位于济宁市兖州区的宁德时代兖州一期250兆瓦光伏项目全容量并网发电。这座电站不仅规模大，更是众多创新技术的凝结——累计取得专利授权55项、行业级工法2项、省部级科技进步奖6项。政策助推下，一系列首个之最落户山东。

建成后将有效改善济南城区的大气环境质量，切实增强供热保障能力。今年6月，全球最大规模306万千瓦压缩空气储能基地在菏泽启动建设，全国单体容量最大的电化学独立储能电站在东营并网投运。

能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题。伴随新能源更大规模、更高比例、更广范围接入电网，绿电消纳利用压力也在持续增长，成为全国能源高质量发展亟待破解的新课题。

（记者 吕光社 通讯员 金剑 报道）近年来，我省结合设备大规模更新改造，重点支持农村地区充电基础设施建设。我们正在上小庄村开展‘零碳乡村电力引领新模式。去年7月，山东出台国内首个长时储能政策，明确电力市场容量补偿标准，促进先进储能技术规模化发展，为山东长时储能持续健康发展添热加温。作为传统煤电大省，山东煤电装机占比一度高达80%。作为新能源发用电大省，山东立足省内实际，聚焦新型储能、充电基础设施、分布式光伏等领域精准施策，提高新能源就地就近消纳和综合利用水平。随着农村电网巩固提升工程的深入推进，山东正通过构建农村新型能源体系助力乡村振兴

《规范条件》将白名单企业申请书和企业规范情况表予以公开，对废旧动力电池综合利用企业的评价标准予以明确。为树立标杆效应，引导产业发展，工信部从2018年到2024年已先后发布5批次共计156家废旧动力电池综合利用白名单企业。

杨林指出，在锂价大幅走低甚至已经跌破成本价的当下，废旧电池回收利用行业挣扎于亏损与微利生死线。这半年时间，行业发展情况不容乐观。

当前行业参照执行的是2018年1月工信部等七部门发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，至今已实施6年，随着技术进步和市场环境变化，这一管理办法已经难以适应当前发展需求，有必要根据行业发展最新情况进行修订。之前大家都在观望，随着《规范条件》靴子落地，市场景气度将快速提升，大家心里有数，都要动起来了。

可以说是大幅提升了技术要求，个别条款甚至是‘苛刻。宏观政策导向是实现资源利用率最大化考虑，但从企业生存角度来看，中小企业如果回收的电池质量不高、剩余容量低，本身难以进行梯次利用，加上目前政策文件规定中大型新建储能电站、电动自行车不得使用梯次利用电池，梯次利用电池的应用场景也减少了，新规60%的数值或有些偏高。业内人士预计，白名单申报工作有望10月份正式启动。杨林坦言，此举解决了以往部分市县级工信部门可能并不清楚的白名单申请条件和申请流程问题，使其更加公开、透明，杜绝了很多暗箱操作空间。

这也标志着叫停近半年的动力电池回收白名单企业申报迎来重启。对一线生产企业而言，《规范条件》将在一定程度上增加企业升级合规成本，会存在短期阵痛，如果锂价维持当前走势，预计一年内将有大批企业倒闭破产。

他判断，废旧动力电池综合利用是一个庞大的朝阳产业，到2026年，动力电池面临大规模退役，届时市场将迎来爆发，预计到2030年，电池回收市场规模将突破千亿元。以往企业申请‘白名单，找咨询机构辅导的费用高达数十万元乃至上百万元，这一费时、费力、耗钱的局面有望得到改善。

《规范条件》建立了明确的监督管理机制，要求白名单企业在每年第一季度结束前提交《年度报告》，监督整改不到位或发生较大及以上安全、环保等事故，以及主体生产设备连续2年关停或开工负荷不足10%的企业将被撤销白名单称号，同时鼓励社会各界对白名单企业进行监督，向工信部投诉或举报。碳酸锂价格不会无限下跌，价格终将稳定。

做强做好这一产业，离不开政策扶持，他建议，相关部门给予废旧动力电池综合利用行业一些政策倾斜和资金扶持，关心支持合规企业。对再生利用企业增加了能源消耗相关要求，对材料回收率的要求更细致和明确，冶炼过程锂回收率不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林向记者指出，从产业发展历程来看，《规范条件》的出台及时且必要。工信部方面表示，将结合行业发展的实际情况，组织专家对申报规范条件进行修订，更好地推动产业发展。

记者注意到，相较于前三批次，第四批、第五批入选企业大幅扩容，尤其是第五批入选企业名单中，有多家企业成立时间不足1年。对梯次利用企业要求具有发明专利或3项以上实用新型专利，年梯次利用量应不低于回收量的60%。

这些企业短时间内能否达到门槛要求、是否具备生产能力，一度引发市场质疑。尽管还有一些新建项目，但更多项目都出现观望态势，甚至暂停业务。

他进一步指出，动力电池的回收再利用不仅能够保护环境，更具有循环经济和战略资源属性，也是确保新能源汽车和储能产业可持续发展和节能减排的重要手段。对于市场前景，黄付升充满信心。