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加强全省充电基础设施发展的整体谋划，率贫按照“因地制宜、率贫专用为主、公用为辅、快慢结合、经济合理”的要求，积极整合市政、交通、电力等公共资源，做好充电基础设施建设总体规划，科学确定建设规模和空间布局，系统推进实施，逐步形成较为完善的充电基础设施体系。距拉精品无码一区二区三区在线 besta8.com

充电服务费实行政府指导价管理，幕后各市州要在兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性等因素的基础上，幕后对于不同类别充电基础设施，及早出台充电服务费分类指导价格，并在实行过程中逐步规范充电服务价格机制。(省建设厅、推手省交通运输厅、省旅游局、各市州政府负责)(五)优先推进公共服务领域充电基础设施建设。负利富差精品无码一区二区三区在线 besta8.com新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，率贫并办理项目备案、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。(省交通运输厅、距拉各市州政府负责)三、加强配套电网支撑保障能力(十)加强配套电网建设。

(省机关事务管理局、幕后省政府国资委、各市州政府负责)(七)积极推进居民小区充电设施建设。积极推进“互联网+充电基础设施”，推手提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。在实际工作中,他们创新实施了“四严”工作法,即严格供应计划刚性执行、负利富差严把物资质量监督、负利富差严抓到货开箱验收、严格落实现场服务,有力地保证了物资供应的及时、安全、高效、顺畅。

率贫截至目前,山东境内共开工建设“两交三直”五项特高压工程,其中两项交流工程线路长度共计458.2公里,铁塔937基;三项直流工程线路长度共计673.81公里,铁塔1599基。面对特高压工程大规模建设、距拉物资需求时间集中、距拉供应商生产压力大的严峻形势,国网山东电力是如何实现物资保障的?这要归功于该公司严格按照“总部统筹,专业公司和属地省公司分工负责、协同运作”的物资供应新模式。幕后作为首批试点单位,该公司创新物资项目部标准化建设,取得阶段性成效,并受国网公司物资部委托编写了《国家电网公司特高压线路工程物资供应项目部标准化工作手册》。推手4月6日,国网山东电力召开锡盟—山东特高压交流输变电工程山东段启动验收工作协调会,预示着这一特高压入鲁第一工程山东段的建设已临近尾声。

着力构建物资供应“五位一体”管控体系,切实提升了特高压物资供应集约化、精益化、专业化水平。强化供应商现场服务管理,提升供应商主动服务意识与执行力度。

他们依托国网安全接入平台、3G无线网络,开发应用的物资、业主、施工、供应商信息共享与沟通协作的移动作业终端,使物资信息交流更加顺畅,现场工作更加高效,业务流程更加规范,实现了对物资供应链全过程关键业务数据的有效监测。一年多来,他们结合工作实际,不断在制度创新、科技创新、机制创新、质量监督创新、交接验收创新、档案管理创新、培训方式创新等方面发力,以使山东特高压物资供应资源配置更加合理,管理成效更加突出,供应效率更加显著。“山东段的建设能取得这么快的速度,充足的物资供应功不可没。据悉,锡盟—山东工程物资项目部被授予山东省工人先锋号,1名项目部经理被授予山东省“富民兴鲁”劳动奖章。

”锡盟—山东特高压线路工程物资项目部副经理吴金刚介绍。针对每项工程,该公司还先后组建了锡盟—山东、榆横—潍坊、晋北—南京、锡盟—泰州、上海庙—临沂工程现场物资项目部,完善管理制度、工作流程和业务规范,制定物资供应保障工作方案和任务书,建立起协调高效的工作机制,确保了物资供应与工程进度全过程有效衔接。截至目前,其他四项工程中,榆横—潍坊工程已签订铁塔采购合同17份、线路材料合同32份,所有783基铁塔已备料151105吨,到货完成率50.96%;晋北—南京工程已签订物资采购合同17份,所有367基铁塔已到货285基,到货完成率77.66%;锡盟—泰州工程已签订物资采购合同37份,到货完成率90.1%;上海庙—临沂工程已签订物资采购合同20份,到货完成率91.52%。“因地制宜地开展机制创新,往往会收到事半功倍的成效。

在保证物资及时供应的同时,国网山东电力还严格物资质量监督管控,将质量监督关口前移。”国网山东物资公司物资供应部主任钱昆告诉记者。

“山东公司特高压物资供应一直在摸索中前行,在创新中提高。同时,国网山东电力的特高压物资供应管理模式和经验,得到了国网公司充分肯定和多次表扬,江苏等11家省公司专程到山东进行了交流学习。

2015年10月31日,锡盟—山东特高压交流输变电工程山东段在全线率先完成线路工程全部物资供货。”国网山东省电力公司建设部主任刘志清说。完善信息沟通协调机制,定期发布铁塔排产、生产和发运等信息“十二五”期间，全省累计推广LED灯具达100余万支;各级公共机构累计建成分布式光伏发电项目100多个，装机容量4万多千瓦。截至2015年底，全省纳入统计范围的公共机构达2.3万余家，直接报送数据的近2万家，基本实现了省、市、县、乡各级各类公共机构全覆盖。4月25日，记者从江西省“十二五”公共机构节能工作汇报会上获悉，2015年，江西省公共机构总能耗为59.94万吨标准煤，人均能耗、单位建筑面积能耗和人均水耗分别比2010年下降16.44%、28.25%、24.02%，超额完成“十二五”公共机构节能目标任务。

目前，全省公共机构新能源汽车保有量近4000台。通过节能改造，节能新技术、新产品、新能源和可再生能源推广应用在全省广泛开展。

“十二五”以来，江西省以提高全省公共机构能源资源利用效率为核心，建立健全体制机制，强化监督检查，全省公共机构节能工作取得了新成效目前，全省公共机构新能源汽车保有量近4000台。

4月25日，记者从江西省“十二五”公共机构节能工作汇报会上获悉，2015年，江西省公共机构总能耗为59.94万吨标准煤，人均能耗、单位建筑面积能耗和人均水耗分别比2010年下降16.44%、28.25%、24.02%，超额完成“十二五”公共机构节能目标任务。“十二五”以来，江西省以提高全省公共机构能源资源利用效率为核心，建立健全体制机制，强化监督检查，全省公共机构节能工作取得了新成效。

“十二五”期间，全省累计推广LED灯具达100余万支;各级公共机构累计建成分布式光伏发电项目100多个，装机容量4万多千瓦。截至2015年底，全省纳入统计范围的公共机构达2.3万余家，直接报送数据的近2万家，基本实现了省、市、县、乡各级各类公共机构全覆盖。通过节能改造，节能新技术、新产品、新能源和可再生能源推广应用在全省广泛开展本次输配电价改革，按照“管住中间、放开两头”的总体思路，本着“准许成本加合理收益”的原则进行，省物价局会同相关部门，在国家发展改革委输配电价成本监审组的监审结论基础上核减省电网与输配电业务无关的资产和不合理成本49.27亿元，结合电网投资增长以及合理收益水平，测定了第一个监管周期的输配电价格水平，经省政府核准后上报国家发展改革委批复执行。

按照国家发展改革委批复湖北省输配电价文件精神，湖北电网第一个监管周期输配电价总水平为0.2374元/千瓦时，比2015年实际购销差降低9厘/千瓦时。下一步，省物价局将着力加强输配电价日常管理工作，进一步加大对电网企业的成本约束，积极推动电力交易市场建设和电力体制综合改革进程，最大限度释放改革红利。

考虑到当前工业企业用电成本偏高，按照国家发展改革委确定的分电压等级输配电价，湖北省大工业电价可综合传导降低1.675分钱/千瓦时，预计减轻企业负担约12亿元。4月26日从省物价局获悉，国家发展改革委批复了湖北电网2016年—2018年(输配电价改革第一个监管周期)准许收入、输配电价总水平和各电压等级输配电价，相关电价自4月1日起开始执行。

湖北省输配电价改革工作自2015年4月份启动，是国家发展改革委批准的全国先期改革五个试点省份之一，由省物价局负责落实开展湖北省输配电价改革工作自2015年4月份启动，是国家发展改革委批准的全国先期改革五个试点省份之一，由省物价局负责落实开展。

本次输配电价改革，按照“管住中间、放开两头”的总体思路，本着“准许成本加合理收益”的原则进行，省物价局会同相关部门，在国家发展改革委输配电价成本监审组的监审结论基础上核减省电网与输配电业务无关的资产和不合理成本49.27亿元，结合电网投资增长以及合理收益水平，测定了第一个监管周期的输配电价格水平，经省政府核准后上报国家发展改革委批复执行。按照国家发展改革委批复湖北省输配电价文件精神，湖北电网第一个监管周期输配电价总水平为0.2374元/千瓦时，比2015年实际购销差降低9厘/千瓦时。考虑到当前工业企业用电成本偏高，按照国家发展改革委确定的分电压等级输配电价，湖北省大工业电价可综合传导降低1.675分钱/千瓦时，预计减轻企业负担约12亿元。下一步，省物价局将着力加强输配电价日常管理工作，进一步加大对电网企业的成本约束，积极推动电力交易市场建设和电力体制综合改革进程，最大限度释放改革红利。

4月26日从省物价局获悉，国家发展改革委批复了湖北电网2016年—2018年(输配电价改革第一个监管周期)准许收入、输配电价总水平和各电压等级输配电价，相关电价自4月1日起开始执行为此，山西电力积极做好太原市充换电站设施建设。

据了解，山西电力在年内的打算是：在太原、晋城建成6座城市快充站，在青银高速、二广高速、京昆高速山西段建成38座快充站，初步形成全省电动汽车充换电网络。这是继4月13日，山西省电力公司电动汽车公司与山西汽运集团运城汽车运输有限公司签署充换电合作业务协议后，山西电力以市场为主体推进电动汽车充换电站建设取得的又一重要成果。

4月18日，山西阳泉供电公司与平定县东方世纪公交客运有限公司签署协议，双方将联手共同推动电动汽车充换电站建设。据了解，山西电力电动汽车充换电站建设起步较早，截至2015年年底，已在全省建成11座充换电站，但由于电动汽车市场保有量有限，造成了充换电设施利用率偏低。